Оперативный лизинг, долгосрочная аренда, аутсорсинг – эти слова недавно появились в нашем обиходе, но уже заняли довольно прочную позицию в наборе финансовых инструментов российских компаний. Попробуем рассмотреть все аспекты аутсорсинга, как понятия, включающего в себя все составляющие решения транспортных вопросов.

Не секрет, что многолетний опыт и усилия, вкладываемые в развитие своей компании, являются той основной составляющей, которая лежит в основе успеха бизнеса. И управленцы поняли, эффективность собственного проекта напрямую зависит от качества привлекаемых ресурсов. Так объективно ясно, что если основная деятельность напрямую не связана с транспортом, но в нем есть насущная необходимость, - стоит довериться профессионалам.

Транспортный аутсорсинг – это комплекс решений всех задач компании, так или иначе связанных с использованием автомобилей.

Перевозка сотрудников, автомобили с водителем для первых лиц компании, автомобили без услуг водителя для корпоративных целей, хозяйственные перевозки, встреча и проводы делегаций, представительские авто, предоставление водителей, консультации по бухгалтерскому учету и многое другое, с чем постоянно сталкивается менеджмент компании в повседневной работе. Поручение этих задач транспортной компании и будет привлеченным аутсорсингом.

Многих останавливает дороговизна этой услуги, но это только на первый взгляд. Давайте проанализируем расходы компании, самостоятельно занимающейся решением транспортных вопросов и компании, которая делегировала эти полномочия профессионалам.

Для этого нам нужно определить средние потребности в транспорте, скажем в течение одного года в отдельно взятой компании.

Итак, пусть это будет 3 представительские машины с водителями, 5 автомобилей хозяйственной службы. При постоянной занятости, с учетом сверхурочной работы понадобиться как минимум 10 водителей и 2 человека обслуживающего персонала (обслуживание, постановка на учет, покупка и составление расхода ГСМ, плановые ТО, оформление путевых листов). Таким образом, мы имеем 12 человек работающим в транспортном отделе. К нему прибавим руководителя отдела и бухгалтера. По самым скромным должностным окладам средний расход предприятия по оплате труда составит 3 628 800 рублей в год. При этом налог на заработную плату составит 950746 рублей. Итого имеем 4 579 546 рублей ежегодной расходной части.

Покупка автомобилей. При неимении собственной ремонтной базы, для предприятия оптимальны новые автомобили, так как имеется гарантийный срок обслуживания. Из расчета обозначенного парка стоимость покупки составит 8520800 рублей. Добавим налог на имущество 2.2% и транспортный сбор с предприятия (211 457,60 руб. в год), добавим расходы по постановке на учет в органах ГИБДД (53 000 руб., не стоит рассматривать официальные тарифы, реалии жизни другие) и страхование (938480 руб.), в результате получим 9 723 738 рублей расходной части. Не стоит забывать о том, что стоимость автомобилей амортизируется за год на 15-20%. Тем самым основной фонд предприятия дешевеет, а ежегодная расходная часть только возрастает, как по ремонту, так и по тарифам страхования.

Для расчета стоимости содержания подобного парка автомобилей не нужно придумывать «велосипед», - есть четкая, наработанная статистика. В среднем при пробеге в 25 000 км. служебного автомобиля, этот километр будет стоить 0,1 $. Добавим покупку ГСМ – 3000 литров по средней, постоянно увеличивающейся стоимости в 21 рубль за литр, получим 504000 рублей ежегодного расходов и 540 000 рублей на содержание и обслуживание собственных авто.

До выведения «печальной» цифры общих расходов стоит добавить такие значимые моменты, как непредвиденные поломки автомобиля, аварии, риск хищения (даже при выплате страховой премии компания теряет от 30% стоимости и от 3-х месяцев драгоценного времени), «текучка» кадров, потеря времени на контроль не профильной деятельности и многое другое. Я не стал включать в расчет такие обязательные расходы, как мойка и хранение автомобилей, а это может оказаться на удивление не маленькой суммой. Оставим ее для возможно больших плюсов сторонникам собственного автопарка.

Итак, как бы ужасно не звучало – 15347283 рубля, то есть около полумиллиона долларов в год. Конечно, остается парк автомобилей, который будет неумолимо терять в своей стоимости, но ежегодная расходная часть к сожалению не уменьшиться, а только возрастет.

Подсчитывая расходы на содержание, обслуживание и персонал не стоит забывать о непрофильной деятельности. А это приводит, в большинстве случаев, к невозможности эффективно вести не основной бизнес. Скидки, всевозможные бонусы, связи наконец, все это, как правило, имеют транспортные организации. И Компания, впервые столкнувшаяся с необходимостью «вести» свой парк автомобилей вынуждена идти в лобовую атаку.

Резюмируя все моменты содержания собственного парка, стоит сказать главное, - это целый бизнес, отдельное дело, которое предстоит вам вести, вне зависимости от погоды, финансового состояния и кадровых возможностей. Это отдельная сфера деятельности, которая требует профессионального подхода, многолетнего опыта и массы усилий во всех экономических сферах.

Для второго примера возьмем компанию с теми же транспортными запросами, доверившуюся услугам транспортного предприятия.

Не желая делать прямой рекламы прокатным фирмам ,рассмотрим «вилку» цен на предоставление автотранспорта, как с водителями, так и без.

В среднем, представительское авто с водителем будет стоить от 35 до 50 за час работы. Автомобили средней ценовой категории от 20 до 30 у.е. в час. При реальной, рабочей загруженности автомобилей и человеческих ресурсов понадобиться 11 200 часов эксплуатации служебного парка. По самым скромным подсчетам стоимость аутсорсинга составит 911 400 у.е. в год. Но это только при первичном рассмотрении. Следует учесть, что такой заказ составит весь рабочий ресурс небольшой транспортной компании и сделает честь компании известной. Поэтому мы смело можем заложить в расчеты скидку порядка 30 процентов от первичной стоимости. Считаем дальше. Учитывая специфику работы хозяйственной службы и менеджеров среднего звена, с уверенностью можно сказать, что для их нужд более эффективно будет использование автомобилей без услуг водителя, а это совсем другие цены. Из расчета авто компакт класса стоимость круглосуточного владения парком из пяти авто составит 102300 у.е. в год. Теперь мы имеем 414 780 у.е. ежегодных расходов на транспорт.

Теперь наш анализ приобретает более прозрачные цифры – 568 417 у.е. в год за собственный парк и 414 780 на оплату услуг транспортной компании.

Приверженцам диверсификации бизнеса, которых не убеждают цифры напомним:

1. Ваш парк будет стоить через 1 год – на 15% дешевле, через 2 – на 25%, а через 3 – на 40% и это при условии, что не будет существенных аварий.
2. Стоимость обслуживания и страхования вашего парка год от года будет только расти.
3. Ваш персонал, к сожалению, будет брать больничные листы и к счастью – обзаводиться детьми и уходить в отпуск.
4. Ваш бухгалтер при подписании баланса на профессиональном языке объяснит, почему налогооблагаемая база выросла по сравнению с прошлым годом на 30 процентов.

Остальные пункты, я надеюсь, вы определите для себя сами из этой статьи. Оставим немного пространства и радужных надежд для тех, кто привык делать все сам.

И последний гвоздь на крышку гроба неверующих. Перекладывая свои транспортные нужды на плечи другой компании – вы становитесь клиентами. Причем клиентами приоритетными. Вас больше не волнует состояние здоровья водителей и диспетчеров, тягодумность страховых компаний и радушие инспекторов. Вы – клиент. Вы платите свои деньги за услугу и имеете право эту услугу получить на высшем уровне, в том количестве и качестве, в котором пожелаете. Все транспортные проблемы – уже не ваш вопрос. Вы – клиент. И уже ничто не ограничивает Вашу свободу и желание заниматься любимым делом.